दिल्ली को अगले चुनाव के लिए नहीं, बल्कि अगली पीढ़ी के लिए तैयार कर रहे हैं: सीएम रेखा

एक क्रांतिकारी नई इलेक्ट्रिक वाहन नीति का अनावरण करने के बाद, दिल्ली की मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता ने द ट्रिब्यून से राजधानी की सबसे पुरानी समस्या – प्रदूषण को दूर करने के लिए सरकार के दृष्टिकोण के बारे में बात की। गुप्ता ने कहा कि वाहनों से प्रदूषण दिल्ली की सबसे बड़ी चुनौती बनी हुई है, हालांकि प्रदूषण की कहानी के पीछे कोई खलनायक नहीं है। अंश:

पहले डेढ़ साल में आपकी सरकार की शीर्ष तीन उपलब्धियां?

अगर मुझे बीते डेढ़ साल में हमारे काम का वर्णन करना हो, तो मैं कहूंगा कि हमने तीन स्पष्ट प्राथमिकताओं पर ध्यान केंद्रित करते हुए “विकसित दिल्ली” की नींव रखी है।

सबसे पहले, हम एक स्वच्छ और वैज्ञानिक अपशिष्ट प्रबंधन प्रणाली का निर्माण कर रहे हैं। बहुत लंबे समय तक, दिल्ली की कचरे की समस्या को एक नियमित नागरिक कार्य के रूप में माना जाता था। हमने अपशिष्ट प्रसंस्करण को मजबूत करके, स्वच्छता प्रणालियों में सुधार करके और अधिक वैज्ञानिक अपशिष्ट प्रबंधन प्रथाओं की ओर बढ़कर इसे एक पर्यावरण और सार्वजनिक स्वास्थ्य चुनौती के रूप में देखा है।

दूसरा, हम दिल्ली के सीवेज बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण कर रहे हैं। चाहे सीवेज ट्रीटमेंट क्षमता का विस्तार हो, सीवर नेटवर्क को मजबूत करना हो, या यमुना कायाकल्प परियोजनाओं में तेजी लाना हो, हमारा उद्देश्य ऐसे बुनियादी ढांचे का निर्माण करना है जो न केवल आज के लिए, बल्कि अगले कई दशकों के लिए दिल्ली की सेवा कर सके।

तीसरा, हम गुणवत्तापूर्ण बुनियादी ढांचे का निर्माण कर रहे हैं जो प्रत्येक नागरिक के लिए रोजमर्रा की जिंदगी को बेहतर बनाता है। बेहतर सड़कें, मानसून की मजबूत तैयारी, बेहतर सार्वजनिक सेवाएं, स्वच्छ पड़ोस, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी और नागरिक-केंद्रित शासन सभी दिल्ली को एक ऐसा शहर बनाने के लिए एक बड़े दृष्टिकोण का हिस्सा हैं जहां विकास लोगों के दैनिक जीवन में दिखाई देता है।

यमुना के पुनरुद्धार पर क्या प्रगति हुई है?

पहली चुनौती नदी में प्रवेश करने वाले नाले के पानी का उपचार करना है। इसके लिए 37 मौजूदा सीवेज ट्रीटमेंट प्लांट को अपग्रेड किया गया है और 27 नए प्लांट लगाने की योजना बनाई गई है, जिनमें से 13 के लिए वर्क ऑर्डर दिए गए हैं। एक बायोगैस संयंत्र चालू हो गया है और छह प्रस्तावित हैं। इस साल हमने नालों से 3 मिलियन मीट्रिक टन कचरा निकाला है। यह सीधे यमुना में बह रहा था।

दिल्ली के कचरे के बारे में क्या?

ओखला में 14 प्रतिशत, भलस्वा में 40 प्रतिशत और गाजीपुर में 80 प्रतिशत लैंडफिल उपचार में काफी प्रगति हुई है। हम दिल्ली को पुराने कचरे से मुक्त करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।

हाल ही में अनावरण की गई इलेक्ट्रिक वाहन नीति 2028 से पेट्रोल से चलने वाले दोपहिया वाहनों के नए पंजीकरण पर रोक लगाती है। क्या परिवहन और निर्माण अपशिष्ट को देखते हुए यह कठोर नहीं है कि वास्तविक समस्या है?

मैं इस प्रश्न को तैयार करने से सम्मानपूर्वक असहमत हूं क्योंकि यह प्रदूषण के एक स्रोत और दूसरे स्रोत के बीच का विकल्प नहीं है। दिल्ली का वायु प्रदूषण कई योगदानकर्ताओं के साथ एक जटिल चुनौती है। वाहनों का उत्सर्जन, निर्माण धूल, अपशिष्ट जलाना, औद्योगिक उत्सर्जन और क्षेत्रीय कारक सभी एक भूमिका निभाते हैं। यही कारण है कि हम एक भी खलनायक की तलाश करने के बजाय एक एकीकृत पर्यावरणीय रणनीति अपना रहे हैं।

हमारी ईवी नीति विशेष रूप से दोपहिया, तिपहिया और वाणिज्यिक माल वाहनों जैसे उच्च उपयोग वाले वाहन श्रेणियों में स्वच्छ गतिशीलता की दिशा में क्रमिक परिवर्तन को प्रोत्साहित करके उत्सर्जन के सबसे बड़े स्रोतों में से एक को संबोधित करती है। हम समान रूप से मशीनीकृत सड़क सफाई, निर्माण स्थलों पर सख्त धूल-नियंत्रण उपायों, वैज्ञानिक अपशिष्ट प्रबंधन, सार्वजनिक परिवहन और हरित शहरी बुनियादी ढांचे को मजबूत कर रहे हैं।

पेट्रोल दोपहिया वाहन मालिकों को आप क्या कहेंगे?

यह स्पष्ट करना महत्वपूर्ण है कि किसी भी मौजूदा पेट्रोल दोपहिया या ऑटो पर प्रतिबंध नहीं लगाया जा रहा है। नीति केवल 1 जनवरी, 2027 से पेट्रोल और सीएनजी ऑटो के नए पंजीकरण और 1 अप्रैल, 2028 से नए पेट्रोल दोपहिया वाहनों के नए पंजीकरण को चरणबद्ध करती है। इससे नागरिकों, निर्माताओं और उद्योग को संक्रमण के लिए तैयार होने के लिए लगभग दो साल का समय मिलता है। इस बदलाव को आसान बनाने के लिए, हमने इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए 30,000 रुपये, इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स के लिए 50,000 रुपये और पात्र एन1 श्रेणी के इलेक्ट्रिक गुड्स वाहनों के लिए 1 लाख रुपये तक के प्रोत्साहन के साथ वित्तीय सहायता प्रदान की है।

हमने वाहन श्रेणियों में स्क्रैपिंग प्रोत्साहन भी शुरू किया है, जिसमें सबसे अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को बदलने के लिए पुरानी निजी कारों के लिए 1 लाख रुपये तक का प्रावधान शामिल है। यह पेट्रोल वाहन मालिकों के खिलाफ कोई नीति नहीं है। यह दिल्ली के लिए स्वच्छ हवा, बेहतर सार्वजनिक स्वास्थ्य और एक स्थायी भविष्य के पक्ष में एक नीति है। पर्यावरण नीति को नागरिकों को विजेताओं और हारने वालों में विभाजित नहीं करना चाहिए। इसे एक स्वच्छ, स्वस्थ और अधिक रहने योग्य दिल्ली के लिए क्षेत्रों को एक साथ लाना चाहिए।

आपने EV चार्जिंग नेटवर्क को 9,000 से 32,000 पॉइंट तक बढ़ाने की बात कही है। आप इसकी गारंटी कैसे देंगे?

32,000 चार्जिंग पॉइंट्स का आंकड़ा आने वाले वर्षों में दिल्ली के लिए आवश्यक पारिस्थितिकी तंत्र के पैमाने को दर्शाता है। हम इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के अगले चरण का समर्थन करने के लिए एक रोडमैप तैयार करने के लिए बिजली वितरण कंपनियों, वाहन निर्माताओं, आवासीय कल्याण संघों, वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों, भूमि-स्वामित्व एजेंसियों और अन्य हितधारकों के साथ मिलकर काम कर रहे हैं।

चार्जिंग नेटवर्क एक सहयोगी मॉडल के माध्यम से विकसित होगा, जो आवासीय समुदायों, कार्यस्थलों, वाणिज्यिक केंद्रों, सार्वजनिक संस्थानों और पार्किंग सुविधाओं में विस्तार करेगा, जबकि भविष्य की मांग का समर्थन करने के लिए दिल्ली के बिजली बुनियादी ढांचे को एक साथ मजबूत किया जा रहा है।

हमारा उद्देश्य चार्जिंग उपलब्ध कराना है जहां लोग स्वाभाविक रूप से रहते हैं, काम करते हैं, खरीदारी करते हैं और यात्रा करते हैं, ताकि स्वच्छ गतिशीलता रोजमर्रा की जिंदगी का एक सुविधाजनक हिस्सा बन जाए। अंततः, एक ईवी नीति को घोषित चार्जिंग पॉइंट्स की संख्या से नहीं आंका जाएगा। यह इस बात से आंका जाएगा कि क्या लोग आत्मविश्वास से इलेक्ट्रिक वाहन चुन सकते हैं, यह जानते हुए कि सहायक पारिस्थितिकी तंत्र पहले से ही मौजूद है।

दिल्ली को बार-बार सबसे प्रदूषित विश्व राजधानी के रूप में स्थान दिया गया है। आप इसके बारे में क्या कर रहे हैं?

दशकों से, दुर्भाग्य से, दिल्ली की चर्चा इसकी क्षमता से अधिक प्रदूषण के लिए होती रही है। हम उस कथा को बदलने के लिए दृढ़ हैं। हमारा उद्देश्य केवल रैंकिंग में सुधार करना नहीं है बल्कि प्रत्येक नागरिक के जीवन की गुणवत्ता में सुधार करना है। प्रदूषण कोई चुनौती नहीं है जिसे एक विभाग द्वारा एक सीजन के माध्यम से हल किया जा सकता है। इसके लिए संपूर्ण सरकार और संपूर्ण-समाज दृष्टिकोण की आवश्यकता है। हम स्वच्छ सार्वजनिक परिवहन का विस्तार कर रहे हैं, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में तेजी ला रहे हैं, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर को मजबूत कर रहे हैं, रूफटॉप सोलर को बढ़ावा दे रहे हैं, शहरी हरित आवरण बढ़ा रहे हैं, अपशिष्ट प्रबंधन में सुधार कर रहे हैं, सड़क की धूल से निपट रहे हैं और वास्तविक समय की निगरानी और प्रवर्तन के लिए प्रौद्योगिकी का उपयोग कर रहे हैं।

हमारी ईवी नीति इस परिवर्तन के सबसे महत्वपूर्ण स्तंभों में से एक है। दिल्ली के स्थानीय उत्सर्जन में परिवहन का सबसे बड़ा योगदान है, और हम व्यवस्थित रूप से स्वच्छ गतिशीलता की ओर बढ़ रहे हैं। साथ ही, हम पराली जलाने और औद्योगिक उत्सर्जन जैसी क्षेत्रीय चुनौतियों पर पड़ोसी राज्यों के साथ काम करना जारी रखते हैं क्योंकि प्रदूषण प्रशासनिक सीमाओं को नहीं पहचानता है। प्रधानमंत्री नरेन् द्र मोदी ने कहा विकास और पर्यावरण प्रतिद्वंदी नहीं बल्कि साझेदार हैं। हम उस पर विश्वास करते हैं और चाहते हैं कि राजधानी शहर देश की प्रेरणा बने, न कि इसकी पर्यावरणीय चिंता।

दिल्ली प्रदूषण का सबसे बड़ा कारक क्या है और इसे दूर करने की योजना क्या है?

दिल्ली का प्रदूषण बहुआयामी है और इसे एक कारक के लिए जिम्मेदार ठहराना गलत और गैर-जिम्मेदाराना दोनों होगा। वाहनों का उत्सर्जन, सड़क की धूल, निर्माण गतिविधियां, कचरा जलाना, औद्योगिक उत्सर्जन और मौसमी कारक सभी योगदान करते हैं।

कुछ महीनों के दौरान, पड़ोसी क्षेत्रों से प्रदूषण भी दिल्ली की वायु गुणवत्ता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। हालांकि, उन स्रोतों में से जो सीधे हमारे नियंत्रण में हैं, वाहन प्रदूषण सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक बना हुआ है। इसलिए हमारी सरकार ने क्लीन मोबिलिटी को अपनी पर्यावरण रणनीति के केंद्र में रखा है। ईवी नीति केवल एक वाहन को दूसरे वाहन से बदलने के बारे में नहीं है। यह पूरे पारिस्थितिकी तंत्र को बदलने के बारे में है।

हम भारत के सबसे बड़े चार्जिंग नेटवर्क में से एक बना रहे हैं, बैटरी स्वैपिंग को प्रोत्साहित कर रहे हैं, स्वच्छ सार्वजनिक परिवहन का समर्थन कर रहे हैं, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों और वाणिज्यिक वाहनों को प्रोत्साहित कर रहे हैं, और यह सुनिश्चित कर रहे हैं कि नागरिकों को इलेक्ट्रिक मोबिलिटी सुविधाजनक होने के साथ-साथ किफायती भी लगे।

पेट्रोल-डीजल वाहन फेज-आउट नीति की समय सीमा 2028 है। क्या यह बहुत महत्वाकांक्षी नहीं है?

महत्वाकांक्षी लक्ष्य अक्सर वे होते हैं जो समाज को बदल देते हैं। यदि सरकारें आरामदायक लक्ष्य निर्धारित करना जारी रखती हैं, तो नागरिक असहज वास्तविकताओं के साथ जीना जारी रखेंगे। 2028 की समयरेखा का उद्देश्य कठिनाई पैदा करना नहीं है; यह निश्चितता पैदा करने के लिए है। यह निर्माताओं, व्यवसायों, बेड़े ऑपरेटरों और नागरिकों को अपने संक्रमण की योजना बनाने के लिए पर्याप्त समय प्रदान करता है, जबकि सरकार को एक साथ आवश्यक बुनियादी ढांचे का निर्माण करने की अनुमति देता है।

हम लोगों को विकल्प प्रदान किए बिना इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को अपनाने के लिए नहीं कह रहे हैं। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार किया जा रहा है, incentive दिया जा रहा है, बैटरी स्वैपिंग की सुविधा विकसित की जा रही है। कार्यान्वयन चरणबद्ध और साक्ष्य-आधारित होगा। वाहनों की विभिन्न श्रेणियों की अलग-अलग समयसीमा होती है क्योंकि हर क्षेत्र में अलग-अलग परिचालन वास्तविकताएं होती हैं।

यह नीति प्रधानमंत्री के “रिफॉर्म, परफॉर्म और ट्रांसफॉर्म” को दर्शाती है। इतिहास कभी उन सरकारों को याद नहीं करता जिन्होंने समस्याओं का प्रबंधन किया, यह उन सरकारों को याद करता है जिन्होंने उन्हें हल किया। हमारी जिम्मेदारी दिल्ली को न केवल अगले चुनाव के लिए, बल्कि अगली पीढ़ी के लिए तैयार करने की है।