एनसीआर रीजनल प्लान 2041: दिल्ली को आरआरटीएस और सुपरफास्ट रेल के जरिए गुरुग्राम, फरीदाबाद, नोएडा और गाजियाबाद से 30 मिनट की कनेक्टिविटी मिलेगी

राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र गतिशीलता क्रांति के लिए तैयार है। एनसीआर प्लानिंग बोर्ड (एनसीआरपीबी) द्वारा तैयार किए गए ड्राफ्ट रीजनल प्लान-2041 ने अपने मूल में एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है: एनसीआर के हर बड़े शहर तक दिल्ली से 30 मिनट के भीतर पहुंचा जा सके। यदि इसे पूरा किया जाता है, तो यह मौलिक रूप से दुनिया के सबसे बड़े शहरी समूहों में से एक में 5 करोड़ से अधिक लोगों के रहने, काम करने और आवागमन करने के तरीके को बदल देगा। भाग लेने वाले राज्यों के बीच प्रसारित एजेंडे के अनुसार, 16 जून को होने वाली एनसीआरपीबी बोर्ड की बैठक में औपचारिक रूप से योजना को आगे बढ़ाने की उम्मीद है, जिससे गतिशीलता प्रस्तावों को वर्षों की तुलना में कार्यान्वयन के करीब बनाया जा सके।

योजना में स्पष्ट रूप से कहा गया है: “एनसीआर क्षेत्रों में यात्रा के समय को कम करना आवश्यक है – दिल्ली को एनसीआर के प्रमुख शहरों के साथ सुपरफास्ट ट्रेनों के माध्यम से 30 मिनट की कनेक्टिविटी होनी चाहिए। दस्तावेज़ आगे बढ़ता है, जिसमें निकटतम एनसीआर सीमाओं से दिल्ली तक 30 मिनट की मास ट्रांजिट रेल प्रणाली की व्यवहार्यता का प्रस्ताव किया गया है – जो न केवल स्थापित शहरों, बल्कि क्षेत्र के बाहरी किनारों को लक्षित करता है।

इस दृष्टिकोण का प्राथमिक साधन क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम है, जिसे अब नमो भारत कहा गया है। एनसीआरपीबी द्वारा मूल रूप से दिल्ली से बाहर सभी चार दिशाओं को कवर करते हुए आठ आरआरटीएस कॉरिडोर की पहचान की गई थी। हरियाणा के लिए, दिल्ली-गुरुग्राम-अलवर कॉरिडोर सबसे परिवर्तनकारी है – गुरुग्राम, जो पहले से ही एनसीआर का वित्तीय महाशक्ति और योजना के शहरी पदानुक्रम के तहत एक मेट्रो सेंटर है, को दिल्ली से जोड़ता है, जिसमें यात्रा के समय में नाटकीय रूप से कमी आई है. दिल्ली-फरीदाबाद-बल्लभगढ़-पलवल कॉरिडोर राज्य के सबसे बड़े औद्योगिक शहर फरीदाबाद के लिए भी ऐसा ही करेगा। पूर्व में, दिल्ली-मेरठ कॉरिडोर पहले से ही आंशिक रूप से चालू है, जो गाजियाबाद में काम करता है, जो पश्चिमी उत्तर प्रदेश के लिए एक महत्वपूर्ण प्रवेश द्वार के रूप में स्थित है। दिल्ली-नोएडा-ग्रेटर नोएडा धुरी, जो पहले से ही मेट्रो से जुड़ा हुआ है, को उसी ढांचे के तहत एकीकृत मल्टीमॉडल योजना के माध्यम से और मजबूत किया जाएगा।

योजना इस बारे में स्पष्ट है कि इस तरह के कट्टरपंथी हस्तक्षेप की आवश्यकता क्यों है। यह पर्याप्त क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन की कमी, खराब आवृत्ति, सिस्टम एकीकरण की अनुपस्थिति और कई इंटरचेंज को आज एनसीआर गतिशीलता की परिभाषित विफलताओं के रूप में पहचानता है। निजी वाहन निर्भरता ठीक से बढ़ गई है क्योंकि सार्वजनिक परिवहन ने क्षेत्र के विस्फोटक विकास के साथ तालमेल नहीं रखा है।

इसे संबोधित करने के लिए, योजना में न केवल रेल गलियारों का प्रस्ताव है, बल्कि उनके चारों ओर एक संपूर्ण पारिस्थितिकी तंत्र का भी प्रस्ताव है। एकीकृत मल्टीमॉडल परिवहन केंद्र जहां आरआरटीएस, मेट्रो, बस और अंतिम-मील सेवाएं पूरे क्षेत्र में अभिसरण प्रस्तावित हैं। इन केंद्रों के आसपास ट्रांजिट-ओरिएंटेड डेवलपमेंट जोन स्टेशनों के पास आवास, कार्यालयों और खुदरा पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जिससे यात्रा की लंबाई कम हो जाएगी। दिल्ली की मौजूदा रिंग रोड के समानांतर एक एलिवेटेड या एट-ग्रेड आउटर रिंग रोड वाहनों के ओवरफ्लो को संभालेगी। यह योजना वास्तव में मल्टीमॉडल भविष्य के हिस्से के रूप में हेलिटैक्सिस, एयर एम्बुलेंस कनेक्टिविटी और अंतर्देशीय जलमार्गों की भी कल्पना करती है।

एक व्यावहारिक सुधार सामने आता है: योजना में स्पष्ट रूप से प्रस्ताव किया गया है कि एनसीआर राज्यों को वास्तविक आपात स्थिति को छोड़कर अंतरराज्यीय सीमाओं को बंद नहीं करना चाहिए, जो कोविड-युग के बंद होने की सीधी प्रतिक्रिया है, जिसने सैकड़ों हजारों दैनिक यात्रियों को फंसा दिया और यह उजागर किया कि एनसीआर की गतिशीलता प्रणाली वास्तव में कितनी नाजुक है।