AI-171 क्रैश जांच: पायलटों के शरीर ने विमान संदेशों, इंजन बंद होने का तर्क झंडा; नए सिरे से तकनीकी समीक्षा की मांग

एआई-171 दुर्घटना की जांच में अस्पष्टीकृत तकनीकी संकेतों, संभावित विद्युत गड़बड़ी और इंजन बंद होने के तंत्र पर सवाल फिर से सामने आए हैं, फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) ने विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) से एसीएआरएस (विमान संचार एड्रेसिंग एंड रिपोर्टिंग सिस्टम) रखरखाव संदेशों, एफएडीईसी विफल-सुरक्षित प्रणालियों और तकनीकी कारणों को अलग करने से पहले पहले चिह्नित विसंगतियों की बारीकी से जांच करने के लिए कहा है।

शुक्रवार को एएआईबी को भेजे गए एक विस्तृत पत्र में, एफआईपी के अध्यक्ष कैप्टन सीएस रंधावा ने नई प्राप्त तकनीकी सामग्री का उल्लेख किया, जिसमें कथित तौर पर टेक-ऑफ के बाद प्रसारित एसीएआरएस रखरखाव संदेश, पूर्ण प्राधिकरण डिजिटल इंजन नियंत्रण (एफएडीईसी) सिस्टम से संबंधित सार्वजनिक रूप से उपलब्ध दस्तावेज शामिल हैं, और पहले आरएटी तैनाती कालक्रम के आसपास चिंताओं पर प्रकाश डाला और कहा कि इन मुद्दों को चल रही जांच के हिस्से के रूप में करीब से जांच की आवश्यकता है।

पायलटों के निकाय ने कहा कि सबमिशन रिकॉर्ड पर “विमान के हवा में आने के बाद पहले प्रेषित ACARS रखरखाव संदेश, FADEC में एक डिज़ाइन सुविधा जो दोनों इंजनों के ऑटो शटडाउन की अनुमति देती है”, जबकि इन मुद्दों को विद्युत गड़बड़ी, सिम्युलेटर सत्यापन अनुरोधों और उड़ान-डेटा समयसीमा के बारे में पहले की चिंताओं के साथ जोड़ते हुए।

नागरिक उड्डयन मंत्री, पीएमओ, नागरिक उड्डयन सचिव और डीजीसीए को भी कॉपी किए गए पत्र के अनुसार, 10 ACARS रखरखाव संदेश कथित तौर पर 171 जून, 12 को लगभग 08:08:39 UTC पर हवाई होने के बाद AI-2025 द्वारा प्रेषित किए गए थे। FIP ने अनुरोध किया कि जांचकर्ता दुर्घटना अनुक्रम के लिए इन रखरखाव संदेशों की प्रासंगिकता की जांच करें और यह निर्धारित करें कि जांच के दौरान उनका मूल्यांकन किया गया था या नहीं।

फेडरेशन ने एफएडीईसी ईंधन-मीटरिंग विफल-सुरक्षित तर्क से संबंधित सार्वजनिक रूप से उपलब्ध तकनीकी दस्तावेजों का भी उल्लेख किया। अपने सबमिशन में पुन: प्रस्तुत किए गए अर्क का हवाला देते हुए, एफआईपी ने कहा कि विशिष्ट नियंत्रण छोरों में विफलताएं ईंधन प्रवाह को असफल-सुरक्षित न्यूनतम स्थिति में बदल सकती हैं जिसके परिणामस्वरूप “इंजन का इन-फ्लाइट शटडाउन (आईएफएसडी) हो सकता है”।

उद्धृत रखरखाव संदेशों और तकनीकी सामग्री के आधार पर, एफआईपी ने प्रस्तावित किया कि विमान प्रणालियों को प्रभावित करने वाली विद्युत गड़बड़ी से जुड़े दूसरे तकनीकी सिद्धांत के रूप में क्या वर्णित किया गया है।

पत्र में कहा गया है, “असामान्य वर्तमान प्रवाह, आर्किंग, इन्सुलेशन ब्रेकडाउन, या ग्राउंडिंग-पथ करंट से जुड़ी विद्युत गड़बड़ी बोइंग 787 कॉमन कोर एवियोनिक्स/नेटवर्क वातावरण में फैल सकती है। फेडरेशन के अनुसार, इस तरह की गड़बड़ी दोनों ईईसी सिस्टम को इंजन-इंटरफ़ेस जानकारी की आपूर्ति करने वाले कॉमन कोर डेटा चैनलों को अस्थायी रूप से बाधित या भ्रष्ट कर सकती है, जिसके परिणामस्वरूप संभावित रूप से एक साथ एफएडीईसी सुरक्षात्मक प्रतिक्रियाएं और परिणामस्वरूप दोनों इंजनों का इन-फ्लाइट बंद हो सकता है।

प्रतिनिधित्व ने आरएटी परिनियोजन कालक्रम, डीएफडीआर समय-संदर्भ समाधान, सिम्युलेटर सत्यापन और इलेक्ट्रिकल-सिस्टम विफलता मार्गों में विसंगतियों से संबंधित एफआईपी द्वारा पहले से चिह्नित चिंताओं पर भी पुनर्विचार किया।

कैप्टन सुमित सभरवाल से संबंधित मीडिया रिपोर्टों और प्रत्यक्षदर्शियों के बयानों का हवाला देते हुए, महासंघ ने कहा कि कई रिपोर्टों में दावा किया गया था कि पायलट का शव अभी भी उड़ान नियंत्रण को पकड़ने के दौरान बरामद किया गया था। एफआईपी ने तर्क दिया कि इस तरह के रिपोर्ट किए गए अवलोकन “उड़ान के अंतिम चरण के दौरान निरंतर वसूली के प्रयासों के अनुरूप होंगे” और सवाल किया कि प्रारंभिक रिपोर्ट या शव परीक्षण निष्कर्षों में इन टिप्पणियों पर चर्चा क्यों नहीं की गई थी।

एफआईपी ने एएआईबी से कहा कि वह एयर इंडिया को निर्देश दे कि वह जांचकर्ताओं के समक्ष एसीएआरएस के रखरखाव के मूल संदेश प्रस्तुत करे और यह स्पष्ट करे कि इन संदेशों को कथित तौर पर पहले क्यों नहीं उजागर किया गया था ताकि ‘अधिकारियों द्वारा विदेशी मीडिया को लीक किए गए पायलटों की आत्महत्या के सिद्धांतों को समय से पहले आरोपित किया जा सके.’

फेडरेशन ने बोइंग की रखरखाव-संदेश स्ट्रिंग्स की तकनीकी व्याख्या की भी मांग की, जिसमें कहा गया कि ऑपरेटरों के पास इस तरह के पहचानकर्ताओं के लिए स्वतंत्र डिकोडिंग क्षमता नहीं हो सकती है, और पूछा गया कि क्या इन संदेशों का मूल्यांकन “प्रारंभिक एएआईबी रिपोर्ट में तकनीकी कारणों को छोड़कर और मैसर्स बोइंग को क्लीन चिट देने” से पहले किया गया था।

पत्र में आगे अंतिम रिपोर्ट में पिछले प्रस्तुतियों में उठाए गए मुद्दों के लिए विशिष्ट प्रतिक्रियाएं मांगी गईं, जिनमें आरएटी तैनाती कालक्रम, सिम्युलेटर सत्यापन, इलेक्ट्रिकल-सिस्टम विफलताओं और गवाहों की टिप्पणियां शामिल हैं।

आईसीएओ के मार्गदर्शन का हवाला देते हुए, एफआईपी ने कहा कि दुर्घटना की जांच के लिए सभी संभावित कारणों का व्यवस्थित रूप से मूल्यांकन करने और निष्कर्ष पर पहुंचने से पहले समाप्त करने की आवश्यकता होती है। इसने एएआईबी से अंतरिम रिपोर्ट जारी नहीं करने का भी आग्रह किया, यह तर्क देते हुए कि इस तरह के दस्तावेज से “अधिक भ्रम और अटकलें पैदा हो सकती हैं” और जांच के लिए हानिकारक साबित हो सकती हैं।

पत्र में कहा गया है, “आरएटी तैनाती कालक्रम से जुड़ी तकनीकी विसंगतियों को स्पष्ट किया जाना चाहिए और इलेक्ट्रिकल-सिस्टम विफलता मार्गों के कारण संभावित कारणों और विमान के हवा में उड़ने से पहले और बाद में प्रसारित एसीएआरएस रखरखाव संदेशों को बाहर नहीं किया जाना चाहिए।