भारत की पहली हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन को हरी झंडी दिखाने के लिए तैयार, यहां जानें यह कैसे काम करता है

17 जुलाई को, भारत जर्मनी, जापान, चीन और अमेरिका जैसे चुनिंदा देशों के समूह में शामिल हो जाएगा, जो स्वच्छ रेल परिवहन के लिए हाइड्रोजन के उपयोग की खोज कर रहे हैं, जब प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी जींद से भारत की पहली हाइड्रोजन संचालित ट्रेन को हरी झंडी दिखाएंगे, जो न केवल भारतीय रेलवे के इतिहास में बल्कि हरियाणा के लिए भी एक मील का पत्थर है।

यह ट्रेन 89 किलोमीटर लंबे जींद-सोनीपत समर्पित खंड पर चलेगी। यह 10 डिब्बों वाली ट्रेन होगी जिसकी अधिकतम गति 75 किमी प्रति घंटा होगी।

इंटीग्रेटेड कोच फैक्ट्री, चेन्नई में डिज़ाइन किया गया, स्वदेशी फ्यूल-सेल-आधारित डिस्ट्रीब्यूटेड पावर रोलिंग स्टॉक (डीपीआरएस) में 1,200 किलोवाट प्रणोदन प्रणाली है।

2025 में जींद-सोनीपत खंड पर सफल परीक्षण के बाद, रेलवे बोर्ड ने 22 मई को 10 कोच वाली हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन को मंजूरी दी।

रेलवे बोर्ड की ओर से आठ जुलाई को उत्तर रेलवे को जारी आधिकारिक पत्र में कहा गया है कि हाइड्रोजन ट्रेन संख्या 74010 अपनी नियमित सेवा के दौरान जींद रेलवे स्टेशन से सुबह 7.40 बजे रवाना होगी और सुबह 9.40 बजे सोनीपत पहुंचेगी।

हाइड्रोजन ट्रेन क्या है और यह अन्य ट्रेनों से कैसे अलग है?

हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन बिजली पैदा करने के लिए ईंधन सेल का उपयोग करती है। दूसरी ओर, एक डीजल लोकोमोटिव डीजल का उपयोग करता है और ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करता है। एक इलेक्ट्रिक ट्रेन ओवरहेड पावर केबल पर निर्भर करती है और इसके लिए बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है

ईंधन सेल कैसे काम करता है?

एक ईंधन सेल हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को प्रतिक्रिया करने की अनुमति देकर बिजली पैदा करता है। ईंधन सेल में, हाइड्रोजन को एनोड और ऑक्सीजन को कैथोड को खिलाया जाता है। एनोड पर, हाइड्रोजन अणुओं को एक उत्प्रेरक की मदद से प्रोटॉन और इलेक्ट्रॉनों में विभाजित किया जाता है, जो आमतौर पर प्लैटिनम होता है। कैथोड पर, ऑक्सीजन प्रोटॉन के साथ प्रतिक्रिया करके पानी बनाती है, प्रक्रिया को पूरा करती है।

यह जर्मनी में था कि 2018 में पहली वाणिज्यिक हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेन शुरू की गई थी, जिसे फ्रांसीसी कंपनी एल्स्टॉम द्वारा विकसित किया गया था, जो एक हाई-स्पीड ट्रेन निर्माता है।

हाइड्रोजन कहाँ संग्रहीत किया जाएगा?

जींद में हाइड्रोजन उत्पादन और ईंधन भरने की प्रणाली स्थापित की गई है। पेट्रोलियम और विस्फोटक सुरक्षा संगठन (पीईएसओ) ने हाइड्रोजन उत्पादन इकाई से हाइड्रोजन भंडारण प्रणाली में संपीड़ित हाइड्रोजन गैस (सीएचजी) को भरने और भंडारण के लिए लाइसेंस प्रदान किया है।

हाइड्रोजन उत्पादन, भंडारण और वितरण सुविधा में स्थापित हाइड्रोजन लीक डिटेक्टरों और फ्लेम डिटेक्टरों सहित सुरक्षा सेंसर का नियमित रूप से निरीक्षण और सफाई की जाएगी ताकि धूल के संचय को रोका जा सके और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित किया जा सके। रेलवे बोर्ड ने यह भी निर्देश दिया है कि ट्रेन और हाइड्रोजन प्लांट के लिए अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन, लखनऊ द्वारा विधिवत अनुमोदित संचालन और रखरखाव नियमावली की उपलब्धता सुनिश्चित की जाएगी। साथ ही, हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन में तैनात कर्मियों और ऑन-बोर्ड चालक दल के लिए आवश्यक प्रशिक्षण और योग्यता प्रमाण पत्र जारी करना सुनिश्चित किया जाएगा।

हाइड्रोजन ईंधन भरने के चक्र के लिए डेटा लॉग तक पूरी पहुंच के साथ नियंत्रण कक्ष में 24×7 कर्मचारियों की तैनाती का प्रावधान है।

ट्रेन किन स्टेशनों को कवर करने की उम्मीद है?

हाइड्रोजन ट्रेन जींद सिटी, पांडु पिंडारा, ललित खेड़ा, भांबेवा, ईशापुर खीरी, बुटाना, खंडराई, गोहाना, रभरा, लाठ, मोहना हरियाणा और बरवासी सहित 12 स्टेशनों को कवर करेगी।

ईंधन के रूप में हाइड्रोजन पर ध्यान क्यों स्थानांतरित हो गया है?

हाइड्रोजन जीवाश्म ईंधन की तुलना में तीन गुना अधिक ऊर्जा का उत्पादन करता है। यह ब्रह्मांड में सबसे प्रचुर मात्रा में पाया जाने वाला तत्व है। जब ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है, तो यह केवल उप-उत्पादों के रूप में जल वाष्प और गर्मी पैदा करता है, जिससे यह एक स्वच्छ विकल्प बन जाता है।

भारत ने हाइड्रोजन से चलने वाली ट्रेनों की योजना कब सोची?

2020-21 में परिकल्पित, भारतीय रेलवे ने “हाइड्रोजन फॉर हेरिटेज” के तहत 80 करोड़ रुपये प्रति ट्रेन की अनुमानित लागत से 35 हाइड्रोजन ट्रेनें चलाने और विभिन्न विरासत या पहाड़ी मार्गों पर प्रति मार्ग 70 करोड़ रुपये के जमीनी बुनियादी ढांचे की परिकल्पना की थी।

2023 में राज्यसभा में केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव द्वारा दिए गए एक उत्तर के अनुसार, भारतीय रेलवे के संदर्भ में हाइड्रोजन ईंधन आधारित ट्रेन की रनिंग कॉस्ट स्थापित नहीं की गई थी। यह अनुमान लगाया गया था कि हाइड्रोजन ईंधन ट्रेन सेट की प्रारंभिक परिचालन लागत अधिक होगी, लेकिन बाद में ट्रेनों की संख्या बढ़ने के साथ इसमें कमी आएगी।