उत्तराखंड में हेलिकॉप्टर की सुरक्षा पर भी गंभीर चिंता

उत्तराखंड में हर हेलीकॉप्टर दुर्घटना मौसम, इलाके और पायलट सुरक्षा के बारे में एक ही सवाल वापस लाती है। लेकिन शुक्रवार को जोशीमठ के पास हुई छह मौतों ने एक बड़ा सवाल खड़ा कर दिया है: बार-बार दुर्घटनाओं और सरकारी आश्वासनों के बावजूद हेलीकॉप्टर संचालन के नियमन में गंभीर खामियां क्यों सामने आ रही हैं?

उत्तराखंड में हेलीकॉप्टर हादसा, हादसे में सवार सभी 6 लोगों की मौत दिल्ली पायलट और कर्नाटक के पुलिस समेत कई शामीँ’

ट्रांस भारत एविएशन हेलीकॉप्टर बदरीनाथ से देहरादून के लिए उड़ान भरने के कुछ मिनट बाद ही क्रैश हो गया। जोशीमठ घाटी पर इसका संपर्क टूट गया और इसके ट्रैकिंग सिस्टम ने अपने स्थान को प्रसारित करना बंद कर दिया। चमोली के लिए ऑरेंज अलर्ट जारी किया गया है, जिसमें आंधी, ओलावृष्टि और तेज हवाओं की चेतावनी दी गई है। मौसम जांच का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होगा, लेकिन दुर्घटना के लिए इसे जिम्मेदार ठहराना जल्दबाजी होगी। विमान की तकनीकी स्थिति, उड़ान रिकॉर्ड, रखरखाव इतिहास और इसके अंतिम मिनटों की परिस्थितियों की बारीकी से जांच की आवश्यकता होगी।

उत्तराखंड देश का सबसे चिंताजनक हेलीकॉप्टर दुर्घटना क्षेत्र बन गया है। नागरिक उड्डयन मंत्रालय के 2020-2025 के आंकड़ों से पता चलता है कि पूरे भारत में रिपोर्ट किए गए 12 हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं में से सात राज्य में हुईं, जिसमें 21 लोगों की मौत हो गई। मरने वालों में जून 2025 में गौरीकुंड के पास हुई दुर्घटना शामिल है, जिसमें सात लोगों की मौत हो गई थी, और मई 2025 में गंगनानी के पास हुई दुर्घटना, जिसमें छह लोग मारे गए थे।

विमानन उद्योग के विशेषज्ञों के अनुसार, दुर्घटनाओं और आपातकालीन लैंडिंग की आवृत्ति को इस बात पर अधिक मौलिक पुनर्विचार करना चाहिए था कि इन सेवाओं को कैसे चलाया जाता है। इसके बजाय, सुरक्षा उपायों ने अक्सर दुर्घटनाओं के बाद किया है।

परिवहन, पर्यटन और संस्कृति पर संसदीय स्थायी समिति ने अगस्त 2025 में प्रस्तुत अपनी रिपोर्ट में ठीक यही बात कही है। इसमें कहा गया है कि दुर्घटनाओं के बाद नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा उठाए गए कदम काफी हद तक प्रतिक्रियात्मक थे। पीठ ने पायलटों के लिए अनिवार्य, इलाके-विशिष्ट पर्वतारोहण प्रशिक्षण और प्रमाणन की अनुपस्थिति को भी चिह्नित किया और सवाल किया कि क्या उत्तराखंड नागरिक उड्डयन विकास प्राधिकरण (यूसीएडीए) के पास संचालन की निगरानी के लिए पर्याप्त प्रशिक्षित कर्मी हैं।

जिम्मेदारी का यह विभाजन मायने रखता है। यूसीएडीए चार धाम हेलीकॉप्टर सेवाओं के प्रमुख पहलुओं का प्रबंधन करता है, जिसमें ऑपरेटर चयन, शेड्यूलिंग और स्लॉट शामिल हैं, जबकि डीजीसीए विमानन सुरक्षा और प्रवर्तन के लिए जिम्मेदार है। जब कई एजेंसियां जिम्मेदारी साझा करती हैं, तो सवाल यह होता है कि क्या कोई निरंतर और प्रभावी निरीक्षण कर रहा है।

सरकार ने कई सुरक्षा उपायों की घोषणा की थी। मंत्रालय ने कहा कि 2026 के चार धाम सीजन के लिए पहले चरण के दौरान रोजाना करीब 400 हेलीकॉप्टरों की आवाजाही की जा रही है, जिसमें शटल और चार्टर सेवाओं के माध्यम से 78,000 से अधिक तीर्थयात्रियों को ले जाया गया। सुरक्षा उपायों में उपग्रह आधारित हेलीकॉप्टर ट्रैकिंग, एकीकृत कमान और नियंत्रण केंद्र, अतिरिक्त मौसम अवलोकन प्रणाली, समर्पित हवाई यातायात नियंत्रण सुविधाएं और औचक सुरक्षा निरीक्षण शामिल हैं। पायलटों को कम से कम 750 घंटे की पहाड़ी-उड़ान का अनुभव होना आवश्यक था, जिसमें पिछले वर्ष में 100 घंटे शामिल थे।

ऊंचाई वाले तीर्थस्थलों की यात्रा करने वाले तीर्थयात्रियों के लिए हेलीकॉप्टर एक महत्वपूर्ण कड़ी हैं। यह विश्वसनीय सेवाओं को आवश्यक बनाता है, लेकिन इसका मतलब रोकथाम योग्य जोखिमों को स्वीकार करना नहीं हो सकता है। जोशीमठ दुर्घटना की जांच में यह स्थापित होना चाहिए कि क्या गलत हुआ। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अधिकारियों को जवाब देना चाहिए कि इस तरह के रिकॉर्ड वाला क्षेत्र जीवन खोने के बाद की गई सुरक्षा समीक्षाओं पर निर्भर क्यों है।